[경영행정] 경부운하시대에 지歷史(역사)회가 나아갈 방향
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작성일 23-02-09 22:53
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- <한반도대운하>는 현재 선진국의 1.5배 수준인 물류비를 8%(GDP 대비 12%)대로 낮춰 국가경쟁력을 획기적으로 제고하는 전기가 될 것이다.
경부운하의 반찬여론을 살펴본 나의 의견
공사비는 조령산 구간이 터널공사일 경우 14.9조원, 스카이라인 공사일 경우 15.8조원이 예상되는데 골재채취량 약 8.3억 톤의 매각대금 8조원으로 공사비의 56% 정도를 충당하고 나머지는 민자를 유치하여 국가예산을 쓰지 않고도 건설이 가능하다.
18대 총선을 치르면서 각 후보들과 정당에서 한반도 대운하에 대한 팽팽한 대립을 보이는 것을 많이 보았다. 이는 그동안 기업경쟁력 약화의 중요 Cause 이 되어왔다.
본론
서론
그리하여 한반도대운하가 무엇인지를 알아보고 기대효과와 반대여론, 경부운하시대에 지歷史회가 나아갈 방향에 대해 도찰해 보고자 한다. 향후 10년 내에 4만 불시대가 된다면 수입출도 지금의 3~4배가 되어야 하고.................................
그도 그럴 것이 대운하건설은 이명박 대통령의 대표적 대선 공약 중 하나이었거니와 국민들의 경제 불황의 탈출구로 보는 기대와 우리나라실정에 부적합, 생태계, 문화제 보호 등의 이유로 반대하는 우려의 양극적인 시선에 놓여있는 핫 이슈이기 때문이다.
다.
⑵ 4만 불 시대를 대비한 물류 체계의 다change(변화)
경부운하시대에 지歷史회가 나아갈 방향
⑴ 물류비 절감에 따른 국가경쟁력 제고, 4만불 시대 견인
순서
- 대한민국은 수출로 먹고 사는 나라다.
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경부운하는 한강과 낙동강을 연결하여 총 연장 553㎞의 운하를 만드는 사업으로 문경새재 부근 조령의 해발 140m 지점에 20.5㎞의 터널을 건설하고 터널 양쪽에 두 강의 수위를 맞춰주는 갑문을 건설, 물길을 연결하는 것을 말한다.
2. 경부운하의 기대효과
경부운하 운하찬반 방향 찬반여론 지역사회
경부운하에는 한강구간에 6개의 갑문과 1개의 수중보를 설치하고 2개의 화물터미널, 14개의 여객터미널, 5개의 복합(화물+여객)터미널 도합 21개의 터미널을 두며, 낙동강 구간에는 6개의 갑문에 1개의 화물터미널, 19개의 여객터미널, 6개의 복합터미널 도합 26개의 터미널을 설치하게 된다. 공사기간은 세계최고 수준의 우리나라 건축토목기술을 고려할 때 경부운하에 약 4년 정도가 소요될 것으로 추정되고 있다
[경영행정] 경부운하시대에 지歷史(역사)회가 나아갈 방향
설명
- 현재 우리나라 제조업의 총 매출액 가운데 물류비용이 차지하는 비율은 12.5%로 미국의 7.5%, Japan의 6.5%에 비해 월등히 높다.
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1. 경부운하란?
경부운하의 반찬여론을 살펴본 나의 意見(의견)
각각의 장단점에서 보이고 있는 부분들이 상호 대립을 보여주고 있는 실정에서 국민들의 혼란만 야기하는 가운데 대운하건설이 과연 득인지 실인지의 판가름이 어렵기만하다.
