[정책형성론] 울산시의 시내버스 서비스 향상 대책 추진에서 시 민 단체의 역할
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작성일 23-02-07 23:28
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다. 이와 함께 시내버스 정시성 확보를 위해 우선 버스정류장에 설치된 버스도착안내단말기를 현재 51개소를 181개소로 확대 설치하고 버스 내 승객 안내 단말기를 전 차량에 설치하여 버스 이용정보를 제공함과 동시에 전화통화로 버스도착시간 정보를 제공하는 자동안내시스템(ARS)도 구축키로 했다.
특히 BIS를 활용하여 결행, 조기출(己出)발, 지연도착, 무 정차 통과 등 운행 질서 단속 등 강력히 추진해 나가고 운수업체에서도 승객에게 불편을 초래하는 운
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[정책형성론] 울산시의 시내버스 서비스 향상 대책 추진에서 시 민 단체의 역할
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울산시 교통 시민 정책
하지만 지난 90년대를 전후로 본격적인 자가용 대중화시대를 맞이한 이후 IMF 체제에 따른 유가인상 등으로 운행여건이 급속히 악화되면서 민영업체의 채산성 악화 및 부실화, 서비스수준 저하, 그리고 이용객 감소라는 소위 ’연쇄적인 시내버스 문제의 악순환‘ 속에서 승용차 중심의 고비용 저효율 도시교통체계 고착화란 구조적인 문제로 비화되어 심각성을 더해주고 있따 이는 결국 엄청난 교통혼잡비용을 지불하는 것은 물론, 교통공해와 교통불편에 따른 도시활동이 위축됨으로써 결과적으로 도시경쟁력을 저하시키는 근원으로 작용하고 있따
울산시의 시내버스 서비스 향상 대책 추진에서 시 민 단체의 역할
지난 2000년 울산광역시 시내버스 요금 인상조정 정책에서 울산시가 버스요금 심사실무위원회에 시의회, 울산YMCA, 울산 YWCA, 울산 경실련, 울산 참여연대, 울산교통文化(문화) 시민(Citizen)연대 등 공익적 시민(Citizen)단체 대부분을 참여시켜 인상에 대한 반발을 최소화하여 큰 무리 없이 정책을 추진할 수 있었다.
울산시는 먼저 요금 인상으로 인한 시민(Citizen)교통요금 부담을 줄이기 위하여 현재 하차 후 1시간 내 1회 무료 환승을 1시간 내 무제한으로 무료 환승할 수 있도록 하여 대중교통 이용율을 높이기로 했다. 따라서 이와 같은 特性(특성)을 지닌 대중교통수단이 그 본래의 목적을 원활히 수행토록 하기 위해서는 공공성, 대량성, 신속성, 저렴성, 정시성, 명확성이 전제가 되어야 한다. 그리고 대중교통의 기능에 결함이 생길 때에는 도시사회의 기능이 마비될 만큼 대중교통은 대중사회의 필요 불가결한 조건이 된 지 오래이다. 또 6세미만 동반 자녀에 대한 요금 무료는 1인에서 1인 이상으로 적용하여 그동안 자녀 동반시 무임승차 요금 시비가 있던 문제를 해소했다.
울산시의 시내버스 서비스 향상 대책 추진에서 시민단체의 역할
현대사회는 생활영역이 점차 광역화되고 복잡 다양한 사회경제활동을 이루고 있어 대중사회 구성원의 이동을 돕기 위한 대량수송과 공공서비스라는 속성을 가지는 대중교통체제가 필요하게 되었다.
